La première voiture à air comprimée a été construite en 1932. La voiture en question avait plusieurs réservoirs d’air comprimé à l’arrière et un ventilateur rotatif à l’avant. Le fonctionnement de cette voiture à air impliquait l’utilisation d’une batterie électrique pour chauffer l’air entrant dans le moteur avant, puis refroidir l’air et le comprimer dans les réservoirs. Finalement, l’air comprimé retournait au moteur et fournissait de la puissance. Le prototype final fut le fruit de six années de recherche, son inventeur expliquant comment l’air restait comprimé à travers une chambre de chauffage et d’expansion en utilisant des éléments chauffants électriques.
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Qu’en est-il de la voiture à air comprimé en 2020 ?
Si les constructeurs concentrent leur innovation sur les motorisations, l’industrie automobile souffre de stagnation technologique. Le moteur à combustion à essence est utilisé depuis de nombreuses décennies et toute une infrastructure et une industrie du carburant automobile soutiennent l’écosystème des voitures à essence.
Alors que les questions environnementales deviennent de plus en plus préoccupantes pour notres société, de plus en plus d’efforts de R&D sont déployés dans l’ensemble de l’industrie pour mettre au point des carburants de remplacement ou des moteurs de conceptions différentes.
Alors qu’aujourd’hui, les voitures commerciales « vertes » se composent principalement de véhicules hybrides qui utilisent à la fois des batteries électriques et de l’essence, d’autres organismes de recherche, envisagent une refonte complète du concept de « moteur de voiture ».
Qu’est-ce qui fait fonctionner la voiture à air comprimé ?
La concurrence dans le domaine de la recherche sur les énergies alternatives étant féroce, l’entreprise n’a partagé avec les journalistes qu’une description succincte du moteur à air comprimé présenté en 2010.
A partir de cette description, la conception proposée pour 2010 comprenait les caractéristiques suivantes :
- des turbocompresseurs à coussin d’air pour créer l’énergie mécanique nécessaire à partir de l’air comprimé froid
- de super-condensateurs en tant que partie intégrante du système électrique
- des piles recyclables et énergie solaire
- des moteurs et générateurs magnétiques. L’entreprise décrit l’utilisation de toutes les technologies de pointe susmentionnées pour comprimer l’air ambiant qui entre dans le moteur pendant le voyage
Les machines à mouvement perpétuel et l’industrie automobile
Depuis que les préoccupations sociales et politiques ont commencé à détourner l’industrie de l’utilisation des combustibles fossiles pour alimenter les voitures ou produire de l’électricité, de nombreux escrocs et arnaqueurs ont fait de nombreuses promesses « en perpétuel mouvement » aux investisseurs afin d’obtenir des fonds de recherche. Aucune de ces technologies promises ne s’est jamais concrétisée, de sorte qu’aujourd’hui, de plus en plus d’investisseurs dans le domaine de la recherche se méfient de toute prétention au mouvement perpétuel.
Le mouvement perpétuel est le concept selon lequel un moteur peut fonctionner sans carburant et ne peut produire aucune émission nocive. Les lois de la thermodynamique exigent que l’énergie mécanique ne peut pas être créée à partir de rien, donc une autre source d’énergie valide est nécessaire afin de créer le mouvement mécanique de la voiture.
De nombreux observateurs décrivent la voiture à air comprimé comme une autre machine en perpétuel mouvement, parce qu’une certaine forme d’énergie est nécessaire pour chauffer et comprimer l’air ambiant. En 2010, il a été promis que grâce à l’utilisation de technologies de pointe comme les super-condensateurs et l’énergie solaire, le nouveau moteur à air comprimé est capable de fonctionner comme promis.
Les voitures du futur
Alors que l’industrie automobile continue d’être transformée par chaque crise énergétique mondiale et que les constructeurs réagissent à la concurrence mondiale dans l’ensemble de l’industrie automobile, le design de la voiture d’aujourd’hui pourrait bientôt devenir une relique du passé. Il ne reste que quelques questions : Quels nouveaux progrès technologiques transformeront l’industrie ? La nouvelle technologie sera-t-elle commercialement viable ? Et les consommateurs d’automobiles voudront-ils posséder les véhicules qui utilisent cette nouvelle technologie ? Dans une industrie qui a connu des hauts et des bas spectaculaires au cours du siècle dernier, seul le temps pourra répondre à ces questions.
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